Entrez vos données de leasing et obtenez la mensualité estimée, détaillée en dépréciation, frais financiers et taxe — mise à jour instantanément à chaque saisie.
| Valeur résiduelle en fin de contrat | — |
| Coût total du contrat (apport + toutes les mensualités) | — |
Une mensualité de leasing n'est pas un chiffre unique — elle additionne trois éléments. La dépréciation couvre la valeur perdue par le véhicule pendant la durée du contrat : (prix négocié moins apport moins valeur résiduelle) divisé par le nombre de mois. Les frais financiers sont la marge du loueur, calculés comme (coût capitalisé ajusté plus valeur résiduelle) multiplié par le taux de leasing (money factor) — une petite décimale qui fonctionne comme un taux d'intérêt. Ajoutez la taxe sur ces deux montants pour obtenir la mensualité totale.
Cette structure explique pourquoi deux véhicules au même prix peuvent avoir des mensualités très différentes : celui dont la valeur de revente prévue (résiduelle) est plus élevée a moins de dépréciation à financer, donc coûte moins cher en leasing malgré un prix catalogue identique.
Le leasing est financièrement intéressant si vous aimez changer de véhicule tous les 2-3 ans, souhaitez des mensualités plus basses qu'un crédit équivalent, et respectez sans difficulté le kilométrage autorisé. L'achat (à crédit ou comptant) l'emporte généralement si vous gardez vos véhicules 6 ans ou plus, roulez beaucoup, ou souhaitez constituer un capital revendable plus tard. Comparez votre estimation ci-dessus avec le Calculateur de Crédit Auto de BreezeCalc pour voir les deux chiffres côte à côte avant de décider.
Une mensualité de leasing comporte deux parties. La dépréciation est (prix négocié moins apport moins valeur résiduelle) divisé par le nombre de mois — cela couvre la valeur perdue par le véhicule. Les frais financiers sont (coût capitalisé plus valeur résiduelle) multiplié par le taux de leasing — c'est la marge du loueur, comparable à des intérêts. En ajoutant la taxe, on obtient la mensualité totale.
C'est une petite décimale (souvent entre 0,00100 et 0,00300) qui représente le coût financier du leasing, comme un taux d'intérêt. Il figure généralement sur votre offre. Si vous n'avez que le TAEG, divisez-le par 2400 pour l'estimer (un TAEG de 7,2 % correspond à environ 0,0030).
C'est la valeur prévue du véhicule en fin de contrat, fixée par le loueur et généralement exprimée en pourcentage du prix catalogue (ex : 58 % après 36 mois). Une valeur résiduelle plus élevée signifie moins de dépréciation à financer, donc une mensualité plus basse — c'est pourquoi certains modèles sont moins chers en leasing malgré un prix similaire.
La valeur résiduelle est calculée en pourcentage du prix catalogue, tandis que la dépréciation réellement financée se base sur le prix négocié. Utiliser le prix catalogue pour la résiduelle et le prix négocié pour le coût capitalisé reproduit exactement la méthode des loueurs.
Les mensualités de leasing sont généralement plus basses qu'un crédit car vous ne financez que la dépréciation, pas le prix total du véhicule. Cependant, vous ne construisez aucun capital et devez respecter le kilométrage autorisé, ce qui rend le leasing souvent plus coûteux sur le long terme. Comparez ce résultat avec le Calculateur de Crédit Auto pour une vue complète.
Cet outil estime la taxe en appliquant votre taux à la mensualité (dépréciation plus frais financiers), méthode courante pour les contrats de leasing. Vérifiez la règle applicable dans votre pays et considérez ce chiffre comme une estimation.
Ce calculateur n'inclut pas les frais de dossier, d'immatriculation ni les frais de restitution en fin de contrat — généralement quelques centaines d'euros, variables selon le loueur. Demandez le détail complet avant de signer.
La plupart des contrats facturent un montant par kilomètre supplémentaire (souvent 0,10–0,25 €/km), facturé en fin de contrat. Si vous prévoyez de dépasser les 10 000–15 000 km/an habituels, demandez dès le départ un forfait kilométrique plus élevé — c'est presque toujours plus économique que le dépassement facturé après coup.
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